广汽本田VE-1首试:合资电动头部作品,接下来就看价格了

发布时间:2019-11-03 18:51:37      浏览:1241

好久不见,ve-1有两个意思。

首先,如果我没记错的话,我第一次见到广汽本田ve-1是在去年的成都车展上。一年后,只有当成都下降到2019年,我才能动态地体验它。

其次,这款ve-1没有挂本田的H标志,而是挂了GAC本田的概念标志,这种标志已经很久没见了。

所以,这种纯粹的电豆智能,隐藏在背后的东西,似乎没有表面那么简单。

广汽本田的ve-1,官方推广的加速效果并不太漂亮。相反,它采用最流行的电动汽车0-50公里/小时加速促销策略。虽然数据看起来真的很美,但消费者的概念本身对于加速能力的提升并不强烈。毕竟,每个人都更习惯于比较0-100公里/小时的加速结果。

401km nedc耐久性,120kw总电机功率,280 nm,基本相当于1.5t小排量涡轮增压发动机的输出。

有趣的是,在常规模式下,ve-1的加速踏板响应不是非常敏感,甚至在初始阶段会保留某个空位置。这种感觉让人们开车更接近汽油车的行驶质量。

当然,打开运动模式后,急剧加速不会让人失望。

除了运动齿轮之外,ve-1的P齿轮前还有一个B模式(ber……)用于节能,相当于动能回收最大模式。一旦油门踏板被扔掉,制动力将急剧增加,这相当于汽车踩刹车三分之一的行程。因此,如果电力不急,山也快用完了,我不太建议启动B模式。

有趣的是,这次ve-1的驾驶模式基本上是D档,是否开启运动和是否开启B档(强制充电模式)。因此,除了传统模式或最强功率输出响应之外,所谓的各种功率或动能恢复强度的调整空间要小得多!或者最强的动能回收!这种款式很硬,我喜欢。

就制动力而言,ve-1的制动力释放在正常情况下仍然是线性的,但在初始阶段下降时仍然会突然急剧增加。干预的感觉很明显。因此,平坦的道路条件或高速条件不是大问题,但处理城市地区的走走停停的交通拥堵将极大地考验右脚的灵敏。

毕竟是电动汽车,所以这款广州本田ve-1没有冠军的声音,所以整辆车的安静肯定会比斌智好得多,耳朵也会比较干净。事实上,在电动汽车领域,所谓的nvh差距非常小。最嘈杂无声的电动汽车只是社区轮渡运输的电池汽车。

另一点是,电池均匀放置在底盘下后,重量分布感觉均衡,使得整车前后桥的振动过滤水平更加均匀。从坐在后排的感觉来看,比宾至还好。尤其在后排,僵硬感和投掷感要轻得多。

然而,推广只是,毕竟,基础是存在的,轮胎噪音仍然存在。在路面不平的情况下,轮胎噪声仍然很常见。包括整辆车的环境隔音水平,也是比恩智能水平,所以它相当于耳机本身的物理降噪水平,它可以阻隔一层噪音,但不能完全隔离它。

显然,在深圳深南大道,当比亚迪e6出租车全电动开关超过我的车时,车内可以清晰地看到veve的电流声,这曾让我误认为是ve-1本身的电流声...这真是一场美丽的误会。

为了插上电池,很明显,从空间数据中我们可以看出ve-1的空间明显比斌智的稍差,主要体现在垂直高度上。原因是底盘上装有电池。

幸运的是,由于其智能是中央油箱的布局,在这个位置被电池取代后,后尾油箱的容积可以“完全恢复”,而不会对深度和高度的实用性产生太大影响。

即使在低地板的行李厢盖下,也可以放置备用轮胎和尺寸不完整的充电枪,ve-1的空间优化实用性在油电转换范围内确实是最好的之一。

ve-1有几个细节需要更靠近用户的汽车场景,以提供便利甚至确保安全。

第一点是它采用了类似皇冠路和雅阁混合动力车的按钮换挡设计。由于没有传统的齿轮箱、发动机等机构,纯电后的程序自由度将会高得多。因此,在ve-1上,无论档位是在D档、N档还是R档,只要档位在非P档并且主驾驶员的车门打开,仪表板就会立即出现画面提示和声音提示,同时会自动切换回P档并拉动电子手刹。

看起来非常详细的内容仍然非常有用。电动汽车本身没有声音,踩下D档的刹车也不会像大多数燃油汽车(特别是at)那样有同样的力,所以在某种程度上,它会鼓励那些“马哈蒂尔”不加档就下车。

同时,在前面的充电口区域,盖板打开后,会有一个与台灯具有相同照明功能的灯,在正常状态下是白色的。如果此时进入充电状态,或充电完成后,将分别有不同颜色的灯。对于长期在地下室充电的车主来说,这种体验相当不错。

未来将推出一套名为wow station的应用程序,为ve-1车主提供各种服务,如寻找充电桩和信息。

车主使用车辆越频繁,应用程序中的分数越高。据说广本未来的计划是车主将在他们的汽车中使用应用点数来抵消日常维护费用,希望用户可以使用更多的汽车,节省更多的钱,同时增加他们对应用的粘性。

哦,顺便说一句,我们还被邀请到深圳广本的一家专卖店,在广本展厅体验ve-1的展示、销售和售后服务,尽管电动汽车本身的换油和保养要比汽油车少得多。然而,车辆本身设计的所有检查,如轮胎、制动器、悬架、照明甚至电机的计算机数据是否异常,都严格按照广本的售后服务系统流程进行。

因此,强大的销售网络和售后保证服务的经验是不同的。也许这是成熟汽油品牌电动汽车(或油电汽车)相对于充满噱头的新型电动汽车的最大优势。

经过一天的运行,基本上可以肯定的是,这是一辆用心制造的汽车,而不是一辆将石油换成电力和罐装食品的政策性汽车。包括冬季电池组的加热功能、电池组周围h型框架的加固设计,甚至通过许多32公里/小时的侧面碰撞设计,都证明了平本对ve-1产品和用户的意图。

至于运动电动车这个名字,它是什么运动?在深圳繁华的市区,这种体验并不明显。运动模式下的灵敏电源也是普通电动汽车的特点。整辆车非常方便,也很容易驾驶,但它还没有触及我们已经确立的运动类别。即使与同等级的电动汽车相比,ve-1也具有空间大、结构实用的优点,而不是运动或运动感本身。

目前,价格仍然未知。如果它价格与任何朗逸汽车相似,那么它的优势是显而易见的。耐力已经是合资品牌企业的负责人,空间也很实用。

是因为本田不希望这样一个政策领域提供挂“H”标志的特殊汽车,还是对概念品牌的未来有更多的规划和部署?目前,他们不方便透露。作为用户,即使概念标准不是H标准,其余的,包括销售,都遵循广本的售后系统。从客观的汽车使用体验来看,它与其他高标准汽车没有什么不同。

所谓的影响估计是二手残值率。(然而,电动汽车本身的残值率…)

突出优势:细致周到的设计;空间仍然是实用的;过滤地震比情报更厚。广本网络确保售后服务。

主要短板:道路噪音太高;环境隔音是通用的;概念标志的认可度有限。

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