试驾雷诺科雷缤 双色车身很时尚,还和奔驰同动力

发布时间:2019-11-06 08:45:15      浏览:2791

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对于国内消费者来说,雷诺是一个近年来变得熟悉的品牌。毕竟,进入这个国家的时间不长,模特的数量也相对较少。然而,随着国内suv市场的发展,东风雷诺先后推出了Corega和Coreao等suv车型,从而迅速在市场上站稳脚跟。中国将很快迎来一款全新的小型suv——东风雷诺制造的——科拉宾。今天我们将试驾它!

同事先来,所以同事豆这个名字听起来并不奇怪。另一方面,其海外原型车雷诺卡普图(Renault captur)已经作为进口品进入该国,即Plantronics。科尔宾作为一款国产车型,建立在雷诺-日产-三菱联盟全新的平台cmf-b平台上。它拥有最新的时尚设计语言和最新的内饰设计,还更新了动力系统,使用了与梅赛德斯-奔驰A级相同的1.3t发动机+7档双离合器,让我们看看它的表现。

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在国内,雷诺是一个拥有自己时尚属性的品牌,其Corega和Coreao在同一个层面上的外观相对新潮。然而,考虑到两辆车的位置,设计可能有些收敛。然而,雷诺的设计师们在谈到科拉宾时显然已经放下了手脚。“生命之花”的设计在科拉宾上更加协调。几乎所有的汽车都有柔和的线条,非常友好。

网的面积不小,整体形状也用曲线勾勒出来。它看起来很聪明,有设计感。

前照灯组在形状上也是非常分层的。C形日间行车灯非常存在,与内部前照灯非常协调,识别率高。此外,内部发光二极管光源是整个系统的标准,这是一个小型suv。

车身的侧线非常饱满,充满张力。而且腰线加工得很高,洋溢着更加自信的姿态。双色拼接车身清楚地展示了其年轻时尚的地位。

轮圈采用钻石切割设计,从形状上看有点像花瓣,与身体形状相匹配,使整个侧面具有更加丰富的视觉效果。轮胎配有马蹄形uc6,尺寸为215/55 r18。

侧面的腰线延伸到尾巴,过渡和连接非常自然流畅,整个尾巴呈现出非常圆润的感觉,圆润而不失灵活性。

尾灯也是C形的,与前方形成良好的回声。尾部顶部的黑色屋顶和底部的银色装饰板仍然可以保持尾部许多设计元素的协调性。

总结:就外表而言,我认为它是科伦拜恩最有优势的地方。小型suv车型主要面向年轻消费者。这些汽车通常具有相对时尚的设计,这也是雷诺擅长的。

试驾雷诺·科瑞宾,外观真的很好

室内装饰:中央控制屏幕是一个亮点。

如果将室内装饰的整体设计与Plantronics相比较,这是一个跨越式的发展。像车身一样,车内也是双色组合设计,带来更年轻的视觉体验。

前排的主要视觉效果是这款垂直布局的9.3英寸多媒体触摸屏。显示效果好,触控相对平滑。最大的亮点是它的用户界面设计,在我看来,是同级别的最先进的,纹理最好的。

空调的控制区域采用最传统的三旋钮方式,但其旋钮材料,包括操作时的手感,可以说是性能优异,旋钮内的液晶显示器看起来也非常舒适。

下面是两个usb电源和12v电源。该界面可以毫无问题地满足日常需求。储罐还配有无线充电和15w快速充电。如果你买了iphone 11,你就可以把车里的“五福一安”扔掉。

齿轮手柄的形状更加传统,手动模式可以通过方向盘上的换挡拨片来实现。

除了我们上面提到的以外,科琳·宾(Colleen Bin)还配备了相对完善的驾驶辅助系统、主动安全系统和八个颜色可调的氛围灯,大大提升了其科技感和氛围体验。

然而,我希望它能有一个全景天窗或全景天幕。毕竟,它有如此时尚和美丽的外观,它可以添加全景,这无疑是相当有吸引力的。

空间:仍然有优化的空间。

实验者的身高是167厘米。事实上,在前排,很少有汽车有任何问题。然而,坐在科拉宾(Kolaibin)的第一种感觉是前排座位有点高,即使座位高度被调整到最低水平。虽然它的头部空间没有问题,但是很容易感觉到。

也许是工厂调查数据显示suv消费者更喜欢高坐姿带来的高视力,但这可以通过增加高度调节范围来实现。没有必要设置这么高的最小高度。通过头枕和车顶之间的间隙,我们还可以直观地感受到座椅的高度。事实上,前排的空间并不小,但是这种设计会导致视觉上的压抑。预计在后期会有一些优化。

第二排空间总体上是好的。事实上,对于小型SUV,我们不期望有太多的空间。毕竟,如果我们想要大空间,我们只需要选择紧凑型越野车。ch-r第二排牺牲第二排经验进行外部设计的方式是不可接受的。相比之下,Colé e Plantronics表现出色,第二排还配备了usb端口和空调插座。

头部空间两拳腿部空间两拳。第二排配有中间头枕。第二排座位的衬垫相对柔软,骑行体验也不错。

试驾雷诺corebin,中控屏幕相当不错

动感:充满动力

它搭载由雷诺-日产-三菱联盟和戴姆勒联合开发的tce 270 1.3t四缸涡轮增压发动机,最大功率为115kw,峰值扭矩为270nm,配有7速湿式双离合器变速箱。这种动力组合也安装在梅赛德斯-奔驰的长轴车型上,听起来非常有吸引力。

除参数外,发动机在技术层面上也有许多亮点,如三角形截面气缸盖、vtc智能电子可变气门正时控制系统、集成排气歧管、可变排量油泵等。

就经验而言,最不用担心它的水平是加速能力,官方结果不到8.7s从实际经验来看,我们也能感觉到中间加速的强烈感觉,超车还是很容易的,尤其是涡轮完全建成后,动力感觉相当充分。

然而,其齿轮箱的匹配不能说是非常令人满意的。换档速度表现良好。在正常模式下,当加速器关闭时,升档为正。如果你轻轻踩下油门,降档会毫不犹豫。毕竟,这是一个双离合器,它的换档动作有些突兀。

当然,许多品牌的双离合器变速箱现在用换档速度来换取平稳性。有时他们更喜欢让发动机空转,离合器不愿意结合,导致动力连接中的齿轮故障。我认为这也不是一件好事。很明显,我不是在科拉宾上做的。虽然动作有点生硬,但刹车后它加速了,变速箱仍然跟得上动作。

此外,科拉宾有三种驾驶模式可供选择。在不同的驾驶模式下,气氛灯和仪表板的主题将会改变,以增强感官体验。

在运动模式下,除了延迟升档以保持发动机在较高的动力输出速度之外,节气门关闭后还会有一段时间的速度保持,等待您的第二个脚踏节气门。

还有三种转向模式可以调整。在运动模式下,反馈强度的增益仍然很明显。方向性将更加清晰,几乎没有空位置。当你开始快速加速时,你可以感觉到轻微的扭矩传递到你的手上,你会觉得它真的非常有活力。

后悬架自然采用扭力梁结构,这不仅是雷诺家族,也是许多合法汽车非常擅长的地方。

虽然没有保留太多的路感,但整体感觉还是很坚韧,尤其是在穿越颠簸的路面或颠簸的路面时,但是悬挂动作相当干脆利落。以更快的速度通过崎岖不平的道路后,基本上没有额外的反弹,整体感觉仍然非常强烈。

就道路体验而言,Collybin仍有一定的控制感,这正是针对年轻消费者的汽车应该是什么样子。但是不要想太多。科拉宾很好地控制了nvh。道路噪音和轮胎噪音处理得很好。快速加速时从发动机传到驾驶舱的声音不大。然而,这台1.3吨发动机的声音听起来有点便宜,尽管它是四个气缸。

编辑摘要:

毫无疑问,Kolaibin有很多亮点,如其独特的外观设计、极具质感的汽车机械系统界面和澎湃的动力性能,这些都是您选择它的原因。然而,高视线真的很烦人。齿轮箱的内部空间和平滑度仍有优化的空间。对于雷诺品牌来说,科尔宾显然非常重要。雷诺在设计上的调性以及在欧洲小型汽车开发方面的丰富经验可以在科尔宾得到体现。然而,最终要解决的难题当然是它的价格。它还没有上市。人们可以密切关注爱歌,我们将首先报告它。

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